除此之外，还有站台系统，如何检票，如何保证没有人在里面做小聪明，赚取政府的财产，这些都是需要思考的问题，而在刚开始的时候，并没有人想到这些问题，这当然也不能够怪修建者，毕竟任谁这都是第一次，不了解是很正常的，唯有在工作的过程中，才会慢慢发现原来自己的设计，即便已经是经过多轮的修改，但到成为现实中的东西时，还是会发现，其中有许多地方，都需要进行重新的设计。
为此之后又拖了大约一年的时间进行改进，这才算是将第一条地铁彻底完工，并进行交付，因斯布鲁克的人们也对这一条铁路早已经抱有十分浓郁的期待，所以在开通的当天，便随着因斯布鲁克的市长和议员们一起坐上这辆地铁，来体验一番地下遨游，而其得到的效果也是令所有人感到欣慰的。
这花费足足有六百万所罗门金币的地铁，平均每一班次可以运送超过七百人，而根据每一个站点的停靠，当中会有上车和下车的，一趟班次下来，人流量大约是两千人左右，而平均每二十分钟一辆，这一天的时间便可以运送超过十四万四千人左右的规模，而这个规模未来还将继续的提升，这个数据无疑是令管理者们感到振奋的。
这起码证明他们的努力并没有白费，根据专家们的建议，未来因斯布鲁克将修建超过十二条线路的地铁，总长度将会达到两千三百公里左右，这些地铁将把因斯布鲁克和周围二十几座城市全部连接在一起，到那个时候，通过地铁系统，每天能够运送的人次可以达到一千七百万以上。
这将会极大的减缓因斯布鲁克的交通情况，对于这个结果，因斯布鲁克的管理者们是将信将疑的，而如今，地铁系统所表现出的出色运载能力，让他们终于可以放下心中的石块，开始全面对地铁系统进行支持，以此来全面提高因斯布鲁克的地铁能力，而与此同时，因斯布鲁克的地铁价格并不贵，一张票只需要五个铜币，便可以从头做到尾，不需要另外缴钱。
这笔钱即便对于工薪阶层来说，也并不算多，他们完全可以每天利用地铁来进行通勤，只不过唯一的问题就是如今地铁的线路只有一条，许多地方还没有相互连接在一起，因此地铁的使用度并不够高，如果未来继续提升地铁的品质，将整个城市都连接在这张地下的大网之中，那么因斯布鲁克的人们将会更加习惯地铁这一新的交通工具。
不过即便是如今这样，也让地铁的功效得到了整个国家的赞扬，毕竟这第一条地铁是修建在因斯布鲁克最为繁华的几个街区和城市之中，这些地方工作的人口就已经超过一百万，因此这条地铁很快就开始盈利，而这些钱便是为接下来的工作继续做准备。。
而因斯布鲁克的成功，也刺激到了其他的城市以及中央议会，地铁的作用显然是超出了人们的想象，对于人口流动有着巨大的帮助，而其他原本还将信将疑的城市，也纷纷开展地铁的建设，这一种新型的交通工具，在因斯布鲁克成功之后，开始迅速向其他城市推广开来。
而另一边的伊思普尔，在因斯布鲁克竣工两年之后，也成功修建成功了全国第一条的城市轻轨交通系统铁路，这一条花费四百万所罗门货币的铁轨系统，总长达到两百公里，途径十七个站台，平均时速达到二十五公里，最高时速可以达到三十公里，其中有超过一百七十公里以上的路线都是高架桥。
这种高架桥是伊思普尔新的尝试，上面是铁轨，下面则是桥梁可以由马车来进行通过，这一种设计无疑是极大的节约了资源，让更多的车辆可以通行，而这种新的交通方式，其成果也相当的明显，对于城市的拥堵减缓有着很大的效果。
而因斯布鲁克和伊思普尔的成功，也掀起了易魁洛大地上新的一轮基础建设，这使得钢筋水泥的价格开始出现飙涨，原本每年的铁路计划就已经让钢筋的价格开始上涨，毕竟如今的易魁洛在告诉的城市化，这些新的建筑都需要钢筋混凝土来提供原材料，这使得原本低迷的钢筋混泥土产业开始得到提振，同时也使得价格开始上涨，而如今，各个城市开始建设自己的铁路交通系统，就使得钢筋的价格开始更加上涨。
也使得这些行业开始迅速膨胀起来，原本建筑业的工人数量大约只有三百万左右，而在这短短几年的时间，建筑工人的数量扩张到六百万人，其中包括建筑工，技术工，冶炼工等等，相当于全国人口的三十分之一，是一个真正称得上庞大的产业，易魁洛的钢铁产量也迅速攀升，达到每年产钢铁一百四十万吨的恐怖数字，这个数字虽然跟现代没得比，但要知道，即便是矮人帝国，一年的钢铁产量也不过只有六十万吨而已，而易魁洛却已经达到了一年一百四十万吨的数量，且还不够用。
修建一条铁路就是五百万吨以上的钢铁，修建一条地铁加上站台和各种设备，也需要一百万吨以上的钢铁，如今年产不过才一百四十万吨，根本就不够用，因此国家也不断的进行经济上的刺激，希望更多的冶炼厂可以设立，来进行冶炼。
只不过这个时代的冶炼技术跟现代不能够，现代的冶炼技术已经达到了全自动，只需要几个人便可以管理一个年产上百万吨的钢铁产，但在这个时代却不行，因此生产钢铁，也绝对是一个非常费工