当初先后决定英国标准轨和国际标准轨的英国国会（1846）和国际铁路协会（1937）之所以选定这个尺寸，并不是他们“鼠目寸光”，看不到更宽的铁轨能够带来更好的舒适度和运输便利度，实在是这里面有着另外一个更为浅显的经济学原理，那就是边际成本和边际效益。
边际成本指的是每一单位新产品对总成本带来的增量，而边际效益则是指每一单位新增销售带来的总收益的增量。这两者都会随着生产、销售数量的增加而快速降低，当二者相等时边际利润为零达到利润最大化。
对于19世纪的英国国会来说，把大英帝国的火车轨距统一成罗拔史提芬逊铁路及其大量山寨版的56。5英寸，是改造成本最小的方案，而对于20世纪的国际铁路协会来说也是同样如此，尽管当时世界上有几十种铁路轨距，但是因为日不落帝国在其本土和殖民地大量修建了这种轨距的铁路，所以选择用的最多的轨距，而不是最科学合理的轨距，“扶强除优”，同样也是为了实现边际成本最小的目的。
虽然理论上轨距可以窄到变成零（单轨铁路），但是那样对地形要求很高，运输量也下降的很厉害，只适合城市内部短途客运用途，所以从扩大运量和灵活性角度讲，自然是越宽越好，然而铁路的扩宽并不是一件容易的事情，这是一幢涉及到几十万公里路基的扩宽、几亿根枕木的更换，以及大量隧道、桥梁还有车站的重新改建的庞大工程，而且糟糕的是，随着现代铁路的不断发展，这些数字还在快速增加着，也就是说“铁路扩宽”任务的目标数量还在一天天增加着，这也难怪尽管不断有有识之士奔走呼号“宽轨好、宽轨妙、宽轨火车呱呱叫！”也不能对各国的轨距有多少改变。
甚至直到现在，就连标准轨也还没有“一统全球”，全世界还有很多地方使用者其他轨距，比如俄罗斯和中亚地区还在使用着前苏联建设的宽轨，导致亚欧大陆桥并不能火车直达，在中俄和俄欧之间都有大规模的火车换轨场，客运火车排队更换转向架（火车的“底盘”），货车则直接吊运下来换到另外的车皮上面。
当然还有更奇葩的，两年前朝鲜二代目金太阳出访俄罗斯时，人家自备鞋子，直接带着备用的宽轨转向架上了路，到了俄国铁路上得换上备用的“大鞋”，回家时再换回来。
好在随着中俄、中欧、俄欧贸易的增加，前苏联国家们已经开始考虑缩减轨距，统一到标准轨上面了。虽然后者明显更落后，可谁叫由宽改窄更便宜呢？
基本上可以说，除非世界发生剧变，红警苏联结局变成现实，地球被一个大一统帝国完全控制，才能够在付出巨大代价的情况下，对全球铁路系统动大手术。当然，由穿越者在异位面重新起一个好头，直接宽轨开始无疑是更加省时省力不折腾的办法，但前提是能够穿越过去，否则就只能像是“环球旅游购物计划已经做好了，就差彩票中奖了”一样，沦为笑料段子。
手机也是有自己的轨距和枕木的，形象的来说，系统就是轨距，不同系统的手机只能进行有限的内容交互，导致用户被或强或弱的分割开来，而一只只还在使用的手机就是承载对应系统的枕木，不过手机与火车不同的地方在于，手机算是易耗品，一般一年左右就更新换掉了。因此手机厂商和软件商通常不会考虑为旧机型提供rom和软件适配，成本太大收益太小，划不来帐。
这也是为什么几年前还是智能手机世界第一的塞班帝国会在一两年时间里面轰然倒塌、被安卓和ios迅速取代的原因，塞班的固定资产几千万只塞班手机被自然淘汰，而新的塞班手机又不受人喜欢没能接过大旗，自然是随着旧手机被陆续丢进抽屉深处或者垃圾箱而续命失败迅速走向了崩溃。
当然在这个过程中诺基亚也是很好地诠释了什么叫做“自掘坟墓”，毕竟放弃支持塞班的是他们自己的选择。当然后者先天不足，导致升级困难也是诺记不得不放弃它们的理由，实际上在这个星球上除了拥有外星科技加持、最擅长整合利用现有技术，完全称得上“最强攻城狮”的马竞才能够拯救得了这个经典却也老旧的系统。
只是可惜马老板有了他自己的蜜蜂系统，所以塞班只能被埃洛普丢进火葬场。
同样被创造者丢进了火葬场的，还有微软的老将年微软陆续发布了基于新版nt内核的系统，然后无数诺粉和软粉哭了，他们去年刚买的“撸妹（诺基亚）”不能升级到wp8，只能得到一个安慰性质的最后补丁包，想要用上新系统，还是掏钱买新版撸妹吧！
这时候已经上了微软这条大船的诺基亚也只能哭着表示，自己买的船票，就算撞冰山也要坐下去了！眼看着瞬间跳水变成了几百万，并且“迅速”增长的wp销量，遥想五六年前一年卖掉一亿部手机的风光日子，不知道芬兰人想怎么修理埃洛普？
就像轨距统一总是从少统一到多的一方一样，用户在手机系统的迁移上也是呈现这样的