这时，只听他道：
“呵呵，首长，我举个例子，希望能让您和大家都了解一下我们这辆汽车除了人工智能外的特别之处，呵呵，人工智能大家现在听得比较多了，我就不在汽车厂讲了，下午去手机生产线上的时候，我再说给大家展示一下ly手机的新应用。”
首长看了看众人，对老流氓笑道：“那我们大家就静静了？听我们的大生物学家怎么讲他的道理的？”
大家都笑了！
大人物就是这样，每句话都能震住人。
“那我就说了，我先说一个发生在美国的事情吧，呵呵，美国的布什总统刚刚上台的时候，宣称要搞以‘氢能源’为基础的‘氢动力汽车’，然而2001就没了下文。当时美国也有不少人说这是受到‘传统汽车产业资本家’的无理阻挠。”老流氓笑道：“其实，去年我们的太阳能产业之所以太亏，也是因为受到了美国传统能源产业打压，他们故意把石油价格压得低低的。”
这话也只有老流氓敢说，一般的企业老总是不敢在首长面前说的。
老流氓这话说完，大家都笑了，首长笑道：“凡事有利有弊，煤炭和石油现在还是我们的能源大头，石油便宜，我们进口就花得钱更少。好，你继续说的大道理。”
首长为什么总说老流氓是在说“大道理”呢？
因为上次老流氓和老首长电话时，就说了很多“大道理”，直让老首长对他有些话哭笑不得，最后，在京城的权力核心里，大家都知道李小子是个喜欢讲“大道理”的人。
“那我就接着说了，其实也并不仅仅是美国传统汽车产业的打压，而是体积能量密度问题，也就是说是‘技术’的问题。”
说到这里，老流氓道：“对了，我们做了一个个幻灯片呢！”
随后，众人围在汽车旁，偶尔盯着车子，偶尔看着车子前方一个小屏幕上的ppt。
“单位质量或单位体积的燃料能够提供的能量，称为燃料的‘能量密度’。”老流氓看着ppt这样说道，大家都是一笑，老流氓也笑道：“对不起，这ppt不是我做的，等下去后，我会好好教训他！”
首长笑道：“那我们今天就多花十几分钟，看完这个ppt吧！”
“那好，那我就继续了，同等质量的能量密度，煤是29兆焦/公斤，柴油是33兆焦/公斤，汽油是46兆焦/公斤。而氢气是142兆焦/公斤，是汽油的3倍多，是柴油的大约4倍多，是煤的5倍多。也就是说，如果燃料的重量相同，则氢气能够提供的能量比汽油、柴油、煤要多好几倍。因此，看起来氢作为燃料确实很有优势。”
有的时候，口若悬河没有用，只要数据出来，就马上能打动人心，果然，众人都点头。
“但是，非常遗憾的是：常温常压下，氢气比重为0.069；而汽油是0.75，柴油是0.85，煤是1.3左右。因此，就体积能量密度而言，氢气是9.8兆焦/升，柴油是28兆焦/升，汽油是34兆焦/升，煤是38兆焦/升。也就是说，一定体积的氢气能够提供的能量，是相同体积柴油的三分之一左右，是相同体积的汽油或煤的四分之一左右。所以，在汽油、柴油和煤三者之中，单位体积所含能量最高的是煤，其次是汽油，再次是柴油。当然，考虑到相对而言煤燃烧不容易完全，实际利用率略低于汽油和柴油，所以实际上煤与汽油的单位体积能量密度差不多，而汽油高于柴油。”
“这也就是在华夏和美国这种能源大国，煤作为一种并不很好的燃料却没有被淘汰的原因。”
老流氓看着ppt，说到这里，自己也笑了，道：“这谁写的ppt啊？”
蓝茵汽车的一位高管笑道：“我们技术部的一位年轻人，他写得有些道理，但ppt做得不怎么丰富。”
首长笑道：“有道理就行，外表的东西太多没用，我就喜欢有数字的论证。”
老流氓接着道：“对，如果这样的话，事情就很清楚了：如果燃料的体积相同，氢气能够提供的能量比汽油、柴油、煤要少好几倍。一般情况下，作为汽车动力的燃料，其体积才是确定值，于是氢燃料就并无优势了。当然，氢气要比汽油、柴油、煤更容易完全燃烧，因而能量转换效率要高一些，但是也并没有高上两三倍，所以氢燃料仍然没有优势。”
“那么，如果把氢气变成液态或固态，是否可以解决这个问题呢？非常遗憾：液态氢的比重是0.07，固态氢的比重是0.0807，只比氢气高一点点。其原因是：氢气分子不是极性分子，分子之间的相互作用很弱，形成液态和固态之后，体积变化也不大。不过，氢动力从理论上讲也不是完全没有一点希望。比如‘金属氢’，它是氢气在极端高压下形成的固体，能够导电，所以称为‘金属氢’。金属氢的比重大约是1.15，这与煤的比重差不多了。因此，金属氢的体积能量密度可以高达163兆焦/升，比汽油、柴油和煤高得多。只是，金属氢这东西现在还只是理论上预测可以存在，而且需要上百万个大气压下才能实现，所以直到现在还没有哪家实验室真正制造出来，就算能做出来，成本也是高得吓人，更不用说用来作为汽车能源了。”
见众人都在点头，首长这时道：“对，你继续说。”
“再来看电动力汽车的首要问题，先不考虑制造电池的成本，只从体积能量密度的角度来分析。目前市场上能买到的燃料电