至于其他的连接各大都市的铁路就在不紧不慢的一点点修建，速度就不能和这条相比了。原因很简单，水路和公路的运力足以满足当前的需求，花钱如流水的铁路还是很难和技术成熟设备发达的内河航运业、马车运输业竞争。不少络和驿站的合作伙伴都反对修建铁路。穿越众只有等到全面工业化进行到基础设施落后与实际需求能够主动激发运输价格满足铁路运营成本时再推动20000万公计划了。
各个西部地区的交通主要还是依靠公路，东部地区还是依靠络建设成本就五年内200万吨的钢铁产量而言还是太有心无力了。
如果在建筑和大型工程的用钢需求得不到满足的情况下，穿越众是不会去开启耗费每公里耗钢170多吨到200吨（每米铁轨70公斤，加上混凝土枕木里的钢筋和大量螺栓等紧固件）的铁路建设计划的。一条几百公里的铁路就要消耗数年的钢铁配额盈余（留给铁路的专用产量余额每年只有3万吨，几乎垄断钢铁工业的穿越众实在无法在产业工人不足的前提下实现30增长率以上的全国钢铁产量增长。）船用钢又是继建筑、家用餐厨具等等产业之后的新兴用钢大户。每年留给铁路体系的资源实在有限，要不是穿越众深知这个系统的重要性，这点配额都留不住，早就被其他系统的手下和合作伙伴搞光了。