其实这是一套算法，为了预估出点火时刻，在每个气缸都设置了独立的气缸压力传感器，用来解析压缩点火的状态，通过对数据的前馈和反馈，让燃烧保持在理想的状态。
双方还一起研发了一套高压燃油pēn_shè系统，压力达到了45兆帕，这套系统是永瀚航空科技公司研发出来的，这套高压燃油pēn_shè系统类似柴油发动机。
虽然华兴集团公司可以研制出200兆帕左右的高压燃油pēn_shè系统，但是成本还是太高了，所以还是使用了已经非常成熟的45兆帕高压燃油pēn_shè系统。
喷油器也区别于传统扇型喷雾的喷油器，接近柴油发动机，呈现均匀分布，共有10个喷孔，确保混合气参与混合，从而实现超高响应性与控制精度，马自达公司负责了这方面的设计。
另外双方的工程技术团队还一起设计了一套进气增压机，由于采用了超稀薄燃烧，要实现传统2.0l自然吸气发动机的性能，进气量可能就需要3l到4l，而发动机燃烧室不可能设计到这么大，单纯依靠节气门的空气模型，是无法实现如此快速的进气变换响应的，涡轮增压系统更不行，而且必须要对不同海拔、温度的进气量进行控制，就需要用到这套电动涡轮进气增压器了。
电动涡轮增压器同样遵循普通涡轮增压器的基本功能与原理，只是在涡轮机和压气机之间增加了一台小型电机。好处是，电机可在怠速状态下立刻驱动涡轮机，彻底消除涡轮迟滞，极大改善响应速度。
另外在发动机扭矩的控制上，两方采用的是空燃比控制扭矩策略，在不同的性能要求下，对pēn_shè量进行调整，同时，由于不同pēn_shè量下火核扩散速度和燃烧温度不同，点火时刻也要进行自适应性调整，从而保证扭矩的顺利输出，所以一起建立了一套控制系统算法模型，难度极大。
不过这么做优势也是很明显，这款正在试验的原型机扭矩比马自达之前的那台原型机提高了20的扭矩。
而油耗方面油耗大幅降低，甚至在中高负荷的工况下降低了30以上的燃油消耗，甚至达到了与最新柴油发动机同等的燃油经济性。
另外这款发动机的响应速度是非常快的，因为这款发动机有先天优势，其动力调节和柴油机类似，节气门保持全开状态，空气吸入没有迟滞，动力大小由燃油pēn_shè量决定，油门踏板深踩后，只要燃油pēn_shè量瞬间增加即可，就可以提高极大提高了加速响应性，动力是随叫随到。
马自达方面在发动机动力输出调校上面还是有优势的，这也让中原汽车集团公司的工程师团队获益良多。
而发动机实验测试的数据结果都是让双方的工程师颇为满意的。