狂风暴雨之中，1616号歼-16战机在黑暗中飘摇着摇晃着，密密麻麻黄豆一般大小的雨点砸在座舱玻璃上的声音甚至很清晰。
李战眼前晃动不已，他需要用一只手撑住玻璃盖才能看清楚仪表台上的飞行数据。飞行轨迹显示战机不可避免地被卷入了“萨娜”的云墙区，有一股巨大的力量在将战机往风眼里吸，甚至李战怀疑海面上已经有多股龙卷风产生。
与福指的通讯预料之中的终端了，福指那边只能通过雷达信号掌握1616号歼-16的情况，此时福指已经完全解除了作战状态，所有的努力都是为了1616号歼-16战机安全返航。此时大自然的威胁比对手的威胁来得更加严重，而任何一次恶劣天气中的飞行都能够得到珍贵的数据，这对部队未来复杂气象条件下作战训练非常有益。
李战想到好处，莫名的高兴起来。
穿越台风圈的机会可不多，一般情况下上级不太会批准这样的飞行，除非是协助国家级科研课题搞气象研究。但就算如此也不会派战斗机，平直机翼的使用桨叶发动机的飞机更适合。
当然，除了李战会在这种危机四伏的紧急情况下想到部队未来复杂气象条件下的作战训练外，其他人关心的只是他是否能够安全飞回来。
今年这一号风球的发展速度出乎意料，冷暖空气对流带来的影响比预计的还要严重，侧面说明了现代技术对天气的预测依然是存在着许多不确定性。
如果有人问哪个航空保障部门最重要，飞行员们会异口同声地说是气象部门，唯有该部门负责的方面是存在着许多不确定性以及不可抗力的。飞机只要上天就必须和天气打交道，从某种角度来讲飞行员和农民伯伯是同一种人——都是靠天吃饭的。
越了解大自然就越能在恶劣气候条件下生存。如果能在敌人飞行不了的天气下飞行，意味着己方掌握了绝对的主动权和优势，这对作战来说意义多么重大的可想而知的。
因为是实战试飞，所以1616号歼-16机身上额外安装了许多传感器，以求更多的采取到飞行过程中的数据。与性能试飞不同的是实战试飞情况下战机会在不同的战场环境、作战背景下进行作战活动，所遇到的情况会是多样化的复杂化的。
张崇明甚至说过希望能够得到一些战机在极限状态下的飞行数据，那些数据太重要了。
后舱的陈飞却是再一次嗅到了死亡的气息，自从两年多以前摔了一架歼教-7，他就再没有过这样的感觉。上一次险情发生在顷刻之间，在毫无准备的情况之下甚至来不及害怕，被动的接受了一切。这一次却是不同，是半主动地往台风圈里冲。
也许上级调自己过来和李战搭机组是因为自己的抗压能力比其他人要强一些，毕竟和李战这种名声在外的当代优秀革命军人在一起工作心理承受能力稍差一些都会濒临崩溃的局面。
李战发现在这样的环境下操纵战机比想象中要轻松许多。先进的电传操纵系统很好的平衡掉了侧风、气流的影响，甚至在感知到尾舵异常之后也自动地对战机的其他控制面板进行微调以适应新的情况。
电传操纵系统比之于机械操纵系统的先进之处通常被认为可以用一句话来概括：让战机永远在包线里面飞行。
打个简单的比方，李战在驾驶歼-7的时候始终需要有一只手握住操纵杆，如果不这么做飞机姿态就会改变，如果你放任不管飞机的姿态会超越包线造成坠机事故，但是如果开歼-10或者歼-11这些三代机，如果你不动操纵杆飞机会保持原定的姿态飞行，你不需要担心飞机的姿态会超越包线。
“使用电传操纵系统”被视为三代机最大的特征，也是界定二代机和三代机主要条件。
歼-16的电传操纵系统是从歼-10系列所使用的那套玩意儿发展来的，比kk所用的那一套不知道先进多少，而且据说得到了四代机的一些技术支持，在航电方面有不少的后发优势。
客观地说，沈飞厂生产的所有空军战机里，歼-16的电传操纵系统最为先进，甚至比歼-15还要先进。一些分析认为歼-16之所以历经十多年的研发才拿出原型机来，原因在于研发过程当中不断的使用了新技术，比如从四代机项目溢出的先进座舱技术等。
沈飞厂汲取了教训，在搞歼-16项目的时候没有盲目突进，也放下了老大哥的架子虚心向成飞厂请教学习，因此有了外形与kk一般无二但是内在完全大变样了的歼-16。
也才有了李战此时的信心。
如果现在开的是一架歼-7或者歼-8一类的二代机，李战肯定不会像现在这样这么有信心。也许一个强侧风过来歼-7或者歼-8就要一头栽到海里。
李战突然有一个惊喜的发现——利用侧风可以抵消尾舵的误差力矩。他在狂风暴雨中认真地感受了一下空气流的规律，尝试着调整了一下战机的仰角和侧倾角，战机居然真的可以保持直线飞行。
他兴奋地说道，“福指，云墙里的空气流是有规律的，利用侧风可以抵消尾舵的误差效应，请你通知海上搜救分队的同志返航，我能飞回去，完毕！”
海岸线几十公里内的海况已经一塌糊涂了，强台风带来了五六米高的海浪，这对海上搜救分队的舰艇来说非常的危险。李战不希望为了自己而让其他战友陷入危险的境地，再说他还不一定要弃机呢。
很显然福指不会答应他