设计之中的荆宜高铁从荆州老城外开始，贯穿华夏城的地下铁路通道，斜着穿过宜昌与夷陵之间的空隙，直达黄柏河与长江的交汇处。
由于特殊的山势，黄柏河与长江的交汇处，形成了一个水域面积达两平方公里的优质天然港湾。
只需要稍加改造，这里就可以停靠万吨巨轮，至少可以满足现在这个世界上百年的发展需求。
而在黄柏河的西北方向，就是神秘的神农架山区，那是一个不知道蕴育着多少自然财富的宝库。
只要魏民生的势力在现实世界站住了脚跟，那里面的各种资源就会源源不断地开发出来，为他提供扩张的财力。
而且，这宜昌所处的位置，就是现实世界中的葛洲坝水利枢纽工程所在地。
在华夏国今后条件许可的情况下，把这个世界上最大的低水头大流量、径流式水电站修建起来，既可以改善上游近两百公里的航运条件，又可以提供每年上百亿度的水电资源。
另外，长江是蜀国出川最便捷的一条水路，宜昌所处之地，更是出川水路的咽喉之地。
只要控制了宜昌，也就控制了蜀国的发展，蜀国丰富的自然资源，必将落入华夏的掌控之中。
所以，在这个可以说是聚宝盆的地方，必须要在华夏国的绝对控制之下。
而这条荆州至宜昌的铁路，就是保证华夏国对宜昌所有事务能够快速反应的重要工程，也是云梦泽西部重要的物资流动干线。
再加上铁路旁边开挖的人工运河，利用长江水势，把流域之内生产出来的各种农业产品顺流而下，直接送到华夏城，可以节省大量的人力。
在充足的人力资源和强大的机械工作能力保障下，这段长度仅为一百公里的狭长地带，聚集了近四十万的劳动力。
也就是说，就算是挖河与修铁路同时进行，每公里的工地上，平均也拥有近两千人的劳动力，几乎是每一米都有一个劳动力。
光良测绘公司的工作人员，利用先进的测量工具，把这条铁路和运河需要经过的地方标示出来。
使用计算机工程软件计算出这些地方需要挖填的方量后，国资部就根据相应的数据来发布工程任务。
那些已经适应了华夏国工作方式的百姓们，自发地组建了大大小小的工程队，根据国资部发布的工程任务，选择适合自己参与的任务路段。
先进的工程质量监管体系，可以让国资部从繁琐的质量监管工作中抽出身来，把更多的精力放在华夏国的整体规划上，而不是陷入现实世界中那种一团乱麻的劳工纠纷之中。
而在宜昌城至荆门之间，又以当阳城为界，分成两段完全不同的地形。
宜昌至当阳段大部分都是崇山峻岭，虽然当阳城外的长坂坡已经被扫平，但也只占到了其中的一小部分。
以华夏国现有的建设水平，要想修好这条铁路却也不太容易。
经过光良测绘公司的测量，为了减少这条铁路的工程量，国资部决定从宜昌出来的山脉上开出一道缺口，利用开挖缺口的土石，在缺口至当阳城的低洼地带填出路基。
然后在这条土石路基的两边，大量兴建采石场，把可能塌方影响到铁路的地方全部削成斜坡。
除了那条人工运河之外，云梦泽区域所涉及到的水道，凡是可能影响到种植、养殖和百姓居住安全的地段，将全部修起石头砌起来的堤坝。
百年大计不敢保证，但保证五十年一遇的洪水不受影响还是做得到的。
移山填谷，如此庞大的工程，也只有在华夏国这样充足的财力支撑下才能够去想像，并制订出切实可行的办法。
在当阳至荆门段，由于两条山脉之间的特殊地形，大量的小河密布其间，并在荆门之西形成一个与云梦泽完全不同的湖泊。
这个由清澈的山溪水所汇聚而成的湖泊，四通八达，如果想要利用起来的话，必须修建一座大型的水库。
但从现实世界的历史改造情况来看，由于山脉的末端地形复杂，想要做好这个工程并不简单。
在云梦泽已经开发出来的那些地方来看，由冲积平原形成的这个数千平方公里的三角洲，按照现代化的耕种手段，每年已经足够生产出可供近四百万人口生存的粮食。
长江、汉水两条水系，再加上已经建成的云梦泽水网，根本就不会担心水源的缺乏。
在这样的情况下去开发这个地形复杂的湖泊，其投入和产出比明显不太划算，所以，在这里修建一个水库的想法，刚萌芽就被否决了。
但是，这个湖泊是连接到以前的云梦泽区域的，如果不想办法解决这些湖水排放的问题，一旦遇到雨季，大量的湖水浸漫之下，当阳至荆门之间的这条铁路就显得危险重重。
所以，经过国资部和光良测绘公司的反复计算和测量，并通过网络平台提出了多种建设方案，用大家的智慧来进行决定。
最终决定的方案是，从当阳城东北方的山脚处开始，修建一条长达四十公里的长堤，一直修到荆门的白龙山脚下。
这条长堤像一道门一样，把整个地形复杂的湖泊围了起来，并在这条长堤之上修建铁路。
在这条长堤围住的地方，选择九个地势较低的地方，修建九个大型的涵洞，用于堤内涨大水时候的泄洪。
由于给湖泊预留了很大的活动空间，加之湖泊的水源并没有较大的河流，再大的洪水，