铁路公司提议这种货箱最好是能够直接吊装到火车平板上。
只不过这种涉及到的不仅仅是航运公司以及铁路方面的事，更是涉及到了造船业，乃至整个运输体系的事。
所以很快这事就是被交通部、工商部等多部门注意，最后呈到了御前！
圣天子李轩看到这报告后，没有太大惊讶，反而是有所感叹，随着科学技术的发展，很多东西不用自己去推动，自己就自然的冒出来了。
多部门提交的标准货箱，这和后世的集装箱是同一个概念，都是为了提高运输效率。
虽然早些年的时候，大唐的运输行业，尤其是铁路运输行业就已经是开始采用货箱运输了，但是缺乏一个统一的标准。
现在，运输行业已经是认识到了货物运输当中的货箱统一标准的重要性，这才是如此正式的提出来货箱标准统一化。v更新最快/
对于这种事，李轩自然是不会否决的，很快就是批准了货箱标准化措施。
虽然目前这个措施刚批准，甚至还没有来得及推动，但是估计不用多久，大唐的铁路，马车，汽车，轮船上就能够看到统一标准的货箱了。
如今的红海埃及铁路这边，他们已经是提前采用了统一标准的货箱，以加快中转运输的效率。
这一次波及亚欧，多个地区的大规模战争爆发，对大唐武器贸易公司为代表的大唐交通运输行业也是形成了一定的挑战。
每一天都需要把大量的物资发放海外各地，这累计起来可是一个庞大无比的数字。
而这些物资都是需要火车，轮船运输的。
大唐的船只虽然多，但实际上大部分船只都是属于内河近海船只，跑的都是本土近海、内河航线，又或者是美洲等地的内河近海航线。
真正的远洋货轮，其比例还是比较小的，而这些远洋货轮之前大部分也都是执行本土到美洲之间的航线的。
其他地方的话，虽然也有远洋货轮去，但是总体比例是比较少的。
如今本土和美洲之间的海上联系，才是最密切的。
帝国的远洋豪华客轮、大型远洋货轮，超过半数都是跑本土美洲航线的。
现在欧洲，西亚等地区多出来了这么多的运力需求，对帝国的远洋运输体系也是形成了不小的压力。
但是，即便如此，帝国内部的各大航运公司也是没有说贸然进行大规模的扩产！
这造船是需要时间的，远洋货轮的建造周期是很长的，说不准船造出来之后，战争都结束了呢。
其次呢，他们也是知道，三大武器公司以及其他部分军需产品外贸生产商，并没有大规模扩产的计划，而是抱着做长线生意的打算。
因此，尽管目前运力有所紧张，但是各大航运公司还是很默契的通过其他一些办法来提高短期的运力，同时适当的订购一些远洋货轮，满足预期的长期增长，不过却没有傻乎乎的直接下一大批的订单。
毕竟这些爆发订单是不持久的，过个一年半载就没了，运输行业，尤其是投资较大的远洋运输行业，还是要根据帝国自身的经济发展来制定相应的扩张计划。
尤其是帝国本土和美洲之间的经济发展，这才是影响远洋运输行业的核心指数。
目前的美洲地区早就是帝国第一大海外移民目的地，其中仅仅是北美地区的人口数量就已经是超过了一千五百万，而且依旧还在快速增加当中。
在今年年初和西班牙方面达成了西属美洲转让协议后，整个南北美洲都已经是属于帝国领地了。
为此帝国已经是设立了中美洲事务衙门、南美洲事务衙门，分别接管西班牙，葡萄牙移交的美洲领地，并展开了前提的小规模移民。
这些地方之前已经是被西班牙人和葡萄牙人初步开发，土著数量较少，要不然人家西班牙人也不会费尽心思从非洲引入免费劳动力了。
这些西班牙人走的时候，可是把能够打包带走的东西都一股脑带走了，其中也就包括了他们的众多免费劳动力。
如今广大的中美洲，南美洲很多地方，可都是空无一人呢。
移民屯垦司正在逐步放开上述地区的移民限制，在确保开发建设，卫生等问题安全的前提下，逐步每年往上述地区移民两百万到三百万人。
最后把整个美洲地区的人口总数提升到五千万左右，以进一步缓解本土内的人口压力。
帝国的美洲政策，不可避免的会让美洲和本土的联系更加紧密，尤其是早些年推出的全球经济一体化策略，导致了每年都有大量本土的货物运输到美洲，也有大量美洲的货物运输到本土。推荐阅读//v.///
本土和美洲之间的紧密经济联系，这才是远洋运输市场发展与否的核心指标。
根据目前的形势，各大航运公司都能判断出来未来的航运市场会进一步发展，但是这个发展过程是需要时间的。
至于欧洲以及西亚那边的市场影响，基本不被各大航运公司考虑在内。
哪怕是现在爆发战争了也依旧如此。
想要帝国的航运公司增加对西亚以及欧洲或者非洲等市场的权重，恐怕要等到帝国把这些地方彻底占领，进行大规模移民了。
如此也就造成了目前的西亚、欧洲航线上，运力其实是非常紧张的，南洋二号在苏伊士港口卸货后，在当地匆忙装运了一批西亚、欧洲的特产货物后，补充了煤炭和淡水、食物等就是匆忙